各位来宾，女士们、先生们：大家早上好！很荣幸受邀参加此次中国民航发展论坛！

　　今天，我发言的题目是《行业的转型与东航的未来》。

　　发展是社会的主旋律，转型是时代得大潮流。中国民航行业的转型亦是大势所趋，伴随着改革发展我国已跃升为全球第二大航空市场，但是我国民航业依然存在着发展不平衡、结构不协调等问题。

　　巩固目前的良好发展势头需要进一步的推进行业结构性调整，加快整个行业的转型发展。转型是实施国际化战略的必然选择。2009、2010、2011年国内运输周转量分别是69.6、64.3、62.2，这说明中国国内市场需求旺盛，同时时代的进步和行业的发展也迫切要求我们在更高层次、更高水平、更大范围上来参与国际竞争。

　　实施走出去战略，加快国际化进程，建设国际一流品牌是民航强国的必然选择。转型是推进产业升级的必然选择，民航业的产业链长，辐射面宽，连带效益强。推动民航产业，就需要充分延伸客运和货运产业链，从低附加值向高附加值升级，使民航业更好的服务经济和社会发展。

　　转型是实现现代化道路的必然选择。民航是国民经济的基础性产业，通过转型发展，将有助于民航更好的发挥机场综合交通枢纽功能，将有助于提高民航资源配置效率，加强行业管理和企业管理，切实降低航空运行服务的经济成本。从而，惠及消费者。将有助于充分发挥民航的特点和优势，为地方和区域社会经济发展当好先行官。

　　转型既是主动预见未来的过程，也是不断创新超越自我的过程。古语有云，取乎其上得乎其中，取乎其中得乎其下。选择正确的转型路径至关重要，面对日益复杂的外部环境和日益激烈的市场竞争，2012年东航正式确立了转型发展，打造国际一流航空运输企业的战斗目标。其核心就是，提升客户体验，延伸价值链。

　　为此，东航商业模式转型的3个主要方向是：

　　1、在客运方面推动从传统航空承运人向现代航空服务集成商转型。生产力的发展，经济总量的充裕和人民生活的富足，实现了温饱型的消费，90年代居民消费结构经历了由温饱型向小康型的转变，进入21世纪，随着经济的快速增长，居民收入提高和消费环境的改善，居民对高档消费品和高品质服务性消费需求逐步上升。

　　消费结构开始向享受型转变，强调个性化、强调客户体验的新型消费时代已经来临。充分满足客户的需求是东航客运转型的落脚点和出发点，通过提供立体化的一条龙服务产品，使广大旅客真正享受到流程简单化、产品多样化、网络便捷化、需求集成化、服务个性化的现代航空服务，让旅客获得丰富的消费体验和极大的满足感。只要旅客选择了东航，就意味着获得了一整套服务的解决方案。

　　传统航空成员的价值链，现代航空服务集成商倡导的价值链是集航空运输、旅游、酒店、商贸、信息为一体。转型升级的关键，就是将服务和产品扩展到实现客货简单位移的其它阶段，为客户提供集成解决方案。在航空运输业和其它产业之间建立一条环环相扣的产业链，促成整个产业链往横向和纵向延伸，实现上下游产业的资金、资源、客源、服务的有效配置，从而促进旅游业、生活服务业，以及金融保险、信息咨询、商业贸易等现代服务业的发展。

　　转型升级的意义在于，为旅客提供全流程的服务解决方案，即使旅客不称作飞机，也能享受到航空公司的服务产品。来自国际权威研究机构的数据显示，2011年全球航空公司飞航收入增长了43%，达到325亿美元，这充分说明现代航空服务集成商建设前景广阔。

　　2、在货运方面，推动从航空货运运输企业向航空物流服务商转型。
现代物流业作为一个新型的跨行业、跨部门、跨区域的复合型产业，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机的结合，形成完整的供应链。从国家的发展战略来看，“十二五”规划鼓励发展第三产业，前发达国家的第三产业所占GDP比重一般在70%左右。2011年我国第三产业的的比重是43.1%，预计到2015年将达到46.8%。

　　据预测，“十二五”期间，我国社会物流总量年均可比增长14%左右。社会物流总费用占GDP的比率占17%左右。物流业增加值连年增长13%左右。可以说，这些都为东航深入推进货运转型带来了重要的历史机遇。从世界航空和物流企业来看，传统的货运航空企业处于盈利微笑曲线的下端，经营困难重重，可以说陷入了十年九亏的境地。

　　物流企业即使在世界经济复苏发力的情况下依然取得了良好业绩，实践证明，传统的航空货运企业必须转变商业模式，由航空货物运输企业向航空物流服务商转型。在货运转型方面，东航拥有中国货运航空公司和东方远航航空公司，首先就是要把两家企业整合起来，真正实现天地合一，理顺东航内部的业务链条。

　　主要包括仓储、代理、分拨包装、配送等物流环节，不仅提供航空货物的运输服务，还需要与原材料制造商、分销商、消费者，以及其它运输提供商等进行协同合作。要建立一个全流程的物流服务商，可以说任重而道远。

　　3、在公司运营商，积极探索多品牌的模式。

　　在经营方面，东航在积极做优做强做大，上双品牌的同时多管齐下，试水低成本航空市场，探索联运新模式。目前低成本航空公司已呈现出迅猛发展的势头，在全球市场份额中超过25%以上，在东南亚已经超过了33%，在中国还不到5%。可以说，发展空间巨大。

　　今年3月份，东航正式宣布将与澳洲航空公司合资设立一家以香港为主要运营基地的低成本航空公司，这是中央航空运输企业第一次试水低成本航空。东航将通过试水低成本航空，不断的积累经验，更好的谋划公司未来的发展。

　　同时，4月份东航与上海铁路局签署了战略合作协议，大力倡导空铁联运，由走向走向竞合，打开了双方拓展的空间，优势互补、合作共赢的双向合作通道。4月30号，空铁联运产品空铁通正式上线投入运营。旅客购买空铁通产品可以方便的实现航空与铁路的转运，下一步我们还将要进一步扩大这个范围。

　　以上是我的汇报，不足之处请大家批评指正，谢谢大家！

　　女士们、先生们，大家上午好！能出席本次论坛我感到非常高兴。

　　大家都了解也都知道首都机场，北京首都机场是亚洲最大的航空枢纽，是中国对外经济文化交流的重要窗口。在2008年的6月25日，锦涛总书记特意莅临首都机场，对其称赞。将近100个航空公司经营着200多条航线，224个行业。有个知名的管理学家曾经说到，对于一个大型机场的管理机构而言，他们所要管理的远不仅仅是一个企业，而是一座城市，对于这个我身有体会、身有感触，因为我们面临的是上百家驻场单位，必须集群式，正如本次论坛的主题一样，与所有驻场单位通力合作，才能和谐共赢。

　　今天，就首都机场怎么管理好超大型、国际型的机场，谈一些粗浅的认识和体会与大家分享。

　　一、创新思维、因势定位

　　我们都知道，随着全球服务时代的到来，服务价值引领发展的趋势越来越明显。各个产业、各国政府，都在积极的寻求实施改革以迎接发展变化。作为我们机场业仍然如此。中国经济仍然保持8%的速度增长，我们中国正在由民航大国向民航强国迈进。加之北京市提出建设国际世界城市，以及北京新机场的前期工作的进行，这对作为我们中国第一国门的首都国际机场而言，既是契机、更是挑战。因此，抢抓机遇、创新思维、找准定位、谋求发展，是摆在我们首都机场人面前的重要课题、责任和使命。

　　在T3建设、奥运保障等基础上，我们审时度势、创新思维，在业界率先提出了创新“中国服务”的理念。我们所讲的“中国服务”，我们认为就是以中国文化为依托，以爱人如已、爱已达人为核心，以安全顺畅、贴心愉悦为表现形式和谐的人本服务。

　　进而言之，“中国服务”是思维模式。首都机场要在加强转变经济发展的过程中，融入世界经济体系的过程中要对标一流、超越一流、创新一流，始终以高品质的服务理念、服务文化和服务实践，使首都机场成为业界的典范和标杆。

　　当然，我们更认为“中国服务”是企业的使命，因为首都机场肩负着维护国家荣誉、展示国家形象的神圣职责。要以使命在肩的信念、引领发展的决心，提升首都机场在广大客户、社会公众中的信誉度和影响度、美誉度。

　　当然，我们更进一步认识到，“中国服务”是一种社会责任，我们要致力于做具有世界领先水平、富有民族文化底蕴“中国服务”的首倡者、引领者，追求有品质的发展、持续的发展、负责任的发展，彰显企业应有的公民责任。

　　二、搭建平台，协调联动

　　从首都机场可持续发展的角度来看，我们更深刻的认为确保持续安全是“中国服务”的基石，提升运营效率是“中国服务”的关键，而创建逾越服务体验是“中国服务”的亮点。

　　因此，我们凝聚各方力量、实现和谐共赢，则是实现“中国服务”最必然的选择。

　　大家知道，首都机场是一个超大型的机场，其运行的复杂程度、管理难度和跨度，不言而喻，实现顺畅运行绝不是首都机场一己之力所能达到的，将多家单位各行其是、各自为政的局面协调一致是破题的关键，为此我们以协同联动为目标，搭平台、建机制，努力推动机场各个环节，消除掣肘、协同联合、协同效率、齐头并进。

　　我们早在2004年率先联合驻场单位共同成立了旅客服务促进委员会，逐年逐步的来统一服务理念，制定服务标准，发布服务承诺，树立服务标杆，定期服务分析，提出改进措施，以客户为导向，持续提升服务品质，联动效益不断凸显。

　　在2008年奥运前夕，首都机场安委会正式成立，这也是为了落实机场管理条例，更进一步的明确安全主体责任和监管责任找到了一个很好的抓手。与驻场单位签订了安全协议，明确了安全职责，为首都机场的安全管理打下了坚实的基础。

　　在2009年由首都机场倡导，针对大面积延误和特殊的一些保障情况、应急情况，我们与空管、航空公司共同成立了首都机场应急协调委员会，这个委员会达到了空地联动、信息共享、统一指挥，同时积极探索常态化职守和应急会商两套机制。应该说，通过这样的运作，首都机场的运行效率有质的提高。

　　在2011年，我们为了进一步加强宣传工作、舆论引导工作，进一步的呼吁大众，营造和谐氛围，首都机场新闻宣传协调委员会成立了，由首都机场牵头，航空公司空管及驻场单位及外部新闻媒体参与其中的协调委员会，整合了资源进行了协同联动、归口管理、统一发布，特别是在大面积航班延误时，我们及时通过各种渠道发布了实时航班信息，进一步树立了首都机场及驻场各单位大民航的良好形象。

　　而这四个平台的搭建，也标志着首都机场的平台建设，由行业内延伸和拓展到了行业外。有了这四个平台的基础相应确立了四个标准：安全、服务、运行、宣传，同时我们又以资源共享、风险担、荣誉共勉3项承诺，成为了我们全面提升首都机场安全服务，为民航争夺荣誉的一个重要手段。

　　多年来，“443”协调联动机制的创建，有效促进了首都机场各相关单位的战略协同，并取得了丰硕成果。经过多年的努力，最终实现了72小时过境免签政策的通过，效果很好，正在积极推动下一步的在免签国家最大化的过程中。

　　同时，我们与国航和星空联盟在枢纽建设方面有了进一步的合作力度，与东航、南航以及天合联盟的合作也加快了步伐。我们与空管航空公司等单位合作，持续优化特殊天气的保障机制，完成运管委的运行机制，去年在雷雨天气下，出港航班正常率提升了7.2个百分点，同时我们也希望与相关单位合作，在全球业内率先的推行了控制区的证件综合积分管理，极大的提高了安全管理水平，提升了从业人员的安全意识和安全行为。

　　通过协同联动，首都机场的安全运行水平和服务水准有了显著提升。大家看到一个数据是这样的，我们从2006年的4866万人次上升到2011年的7867万人次的过程中，首都机场因为机场责任原因，不安全万架次率却由2006年的0.478下降到了2011年的0.056，满意度由2006年的3.51上升到了2011年第三位，达到了4.82。

　　这凝聚了首都机场我们的集体付出，集体力量的弥足珍贵，今天我们也特意请来了“一关两检”的所有负责同志和代表同志，为我们所取得的成绩鼓与呼，热烈欢迎吧！

　　北大、哈佛、沃顿商学院都对首都机场的成功进行了一些研究，美国《时代周刊》专门有这么一段话，说有了北京这样的榜样，世界各地的机场都将会逐步关注到旅客的感受。

　　三、文化共融、合作共赢

　　未来的竞争是价值链对价值链的竞争——迈克尔·波特。同在国门下、同是一家人共同心声的国门文化在首都机场已经形成，员工为本、旅客为先、国门为荣的核心价值观，以感恩、诚信、友善、专业的共同行为准则。这幅画是一个品牌的一个对外宣传画，这些都得到了有关方面以及旅客的广泛认可。

　　创新中国服务、打造国际枢纽，这句话更深刻的成为驻场各单位的共同愿景和使命，我们通过共同确立“中国服务日”，举办“中国服务论坛”，形成了各驻场单位航空公司一关两检广泛参与、自觉实践的自觉行为和良好氛围。

　　文化共融带来了合作共赢，近年来北京边检总站以优异的成绩成为了标杆，北京边检总站就是在和平时期、服务过程中以优异的服务表现和高品质的服务行为，荣获公安部授予的集体一等功。今天一关两检的同志专门出席了这次会议，确实能实现我们实现共赢的决心和信心。

　　首都机场我们的贵宾服务公司，已经把触角延伸到了14家欧洲机场，大家今后再到欧洲的大机场也许会看到，身着中国首都北京机场贵宾室服务员服装的服务员在迎候着大家。

　　北大、哈佛、沃顿等国内外的知名商学院，在总结首都机场成功经验的时候不约而同得出一个结论，那就是在首都机场快速发展过程中，文化特别是，以同在国门下、同是一家人的理念发挥了至关重要的作用。国门文化以超越预期的影响力、渗透力，助推了首都机场服务价值的形成和价值效应的发挥。

　　四、持续创新、引领发展

　　根据预测，首都机场旅客吞吐量在今年年内要突破8000万人次，北京新机场计划在2017年投入使用，远景会达到1亿人次，当然这是我们企业的希望，不代表政府，最后到立项、建设是政府要批准的。

　　我们面临着一个新的历史发展机遇，并再次的站到了新的发展起点上。面向未来，我们将致力于“中国服务”理念的推广与践行，之前我们与首旅举行在倡导“中国服务”已经达成了共识，同时我们与21家国际机场结为姊妹机场，以资源共享、发展为主题举办了首届北京全球友好机场总裁论坛，今后我们将继续加大合作，实现管理理念和管理经验的共享。

　　面向未来，我们还将继续深化和拓展“443”协调联动机制的内涵和外延。我们也特别期待着，随着这个管理实践的深入，我们特别希望能够进一步得到主管行业部门的政策支持，以法律法规的形式把它固化下来，成为一种业界通用的管理模式。

　　面向未来，我们也将在中国民用航空局和各级政府的大力支持下，联合各利益相关方，抓住历史机遇，运用好航空大都市的理念，彰显合作力量、实现多方共赢，为区域经济和全球民航事业的发展作出应有贡献。

　　各位嘉宾们、朋友们，时间关系不能讲的再长了，但是创新中国服务、打造国际枢纽我们一路走来，深刻的体会到，没有各方的参与和支持，就没有创新和实践的成功，同时我们也深刻的认识到，创新思维求共识、战略协同求共进、文化共融求共赢，将是我们首都机场人永无止境的追求。

　　谢谢大家！

　　尊敬的各位嘉宾，女士们、先生们：大家上午好！我发言的主题是《中国商飞公司对绿色航空的认识及其做法》。

　　绿色飞行引领民用航空未来发展，全球气候变暖已成为我们共同的关注，政府间气候变化专门委员会认为，如不采取其他措施，未来40年航空运输产生的排放将增长至3%，造成气候变暖的影响比例将增至5%。目前运营飞机的每座燃油效率将40年前提高70%，较10年前提高了20%，航空运输排放与飞机油耗成正比，应用新一代材料、先进驱动力设计，及装备了更高效航空发动机的新一代飞机将会延伸这一趋势。

　　绿色能源和技术的发展，推动着绿色航空，改善发动机的性能、提高燃油效率，对降低温室气体排放效果明显，各种发动机正在研发过程中，新型高效发动机的应用是代表新一代飞机产品的重要标志。

　　还有生物能源，继08年新西兰航空公司使用生物燃料试飞成功后，多国航空公司开始研制使用生物燃料。2010年10月，中国国航的一架以生物能源危动力的波音474-400客机完成了围绕北京进行的历时一个小时的飞行。

　　下面，重点介绍一下C919飞机设计过程中的环保理念。

　　由中国商飞公司自主设计研发的C919飞机，采用先进的动力装置LEAP-恩1C、先进的气动设计及制造工艺，机载系统采用先进低噪声设计，，C919飞机将为8-20年后的民用航空市场提供绿色飞机。

　　卓越的经济性为航空公司创造更大价值。C919新一代发动机、先进的气动力设计和先进材料的使用，将为航空公司降低10%的直接运营成本。主要体现在燃料效率大大提高，能够提高12-15%，减阻5%，先进材料的应用使飞机减重。等等这些，从而使飞机的潜排率大的提高，使运营成本大幅下降，为航空公司客户带来丰富的盈利和强劲的市场竞争力。中国商飞公司致力于为客户提供安全、舒适、环保的民用飞机。

　　在噪声显著降低方面，C919满足ICAO第四阶段噪声要求。C919采用新型辅助动力装置APU，综合了一系列的新技术，包括复合材料、降低重量，整合式消音器，最大噪声优于ICAO85dBA要求。

　　先进气动力特性的设计和新型航空材料的应用。C919飞机进行了小翼等新型材料的应用，有效体现了四性（安全、经济、舒适、环保）及三减（减重、减阻、减排）的设计理念。

　　我们携手合作、共创共赢。国产绿色飞机，助力民航可持续发展。

　　C919飞机型号研制进展顺利，今年已开展详细设计，首件零件已开始加工，四大轴心、六项能力建设全力推进，市场启动取得成效，已累计获得235架订单，正在按照2014年首飞，2016年完成适航取证的目标推进。

　　中国商飞公司加入世界民机制造业为民航业提供了更多的选择。全球设计的C919客机采用最新的航空技术、无疑为推动整个民机市场的更新混带助力加速。中国商飞公司还正在于波音、庞巴迪等公司达成合作共识，就飞机的节能减排以及设计制造共同性方面继续深入研究，为绿色航空作出新的贡献。不断丰富的产品，具有竞争力的成本将进一步优化民机市场结构，促进民航业的长远发展。

　　我们正在打造以中国商飞为核心，联合中航工业，立足国内，面向全球的民机产业链。民机产业是国民经济的结构调整的重要领域，由于市场广阔并具有技术资金密集的特点，在经济发展，制造业升级以及国家建设中具有不可替代的作用，是国民经济发展的战略性和先导性高技术产业。

　　我们坚信，让中国的大飞机翱翔蓝天，已为期不远。谢谢大家！

　　非常感谢主席，非常感谢中国民用航空局，举办了这样一个非常成功的盛会，组织工作做的非常好，我非常荣幸能够受邀参加今天的盛会，在此对组委会表示感谢！在去年的会议上我有幸和大家共同探讨了美国航空公司的全球愿景，联盟战略以及致力于中国发展的有关内容。

　　今天我想讲的是美国航空公司在过去12个月当中所发生的众多变化，这些变化和今年这次论坛主题相关，持续创新、引领行业的发展。对于我们来说，今天早上的讨论会的主题很重要的一个词就是“创新”，而且是持续的创新，这是非常重要的，持续这个词我们要不断强调。我们所处这个行业，如果任何一个企业或者政府机构，停止或者放慢行业创新的脚步，或者放慢提升产品吸引顾客的速度，那么我们就会落后于时代，无法获得成功。

　　所以，今天我想用三个简单例子向大家介绍美国航空公司正在进行这种持续的创新。

　　首先，我们目前正在从上而下进行企业的重组降低成本、增加收入。第二，增加新产品和新服务的力度。第三，我们正在持续变革使用户获得量身定制、物有所值的服务。

　　过去几年中美国航空公司的成本大大高于我们的竞争对手，最后使我们不得不申请破产保护，但这是我们不愿意看到的，但也没有其它任何选择。有的公司破产保护做了三次以上，我们不想这样做，但如果不采取这样的行动后果会非常严重，我们申请破产保护之后进行了一系列的重组，取得了很大的进步，这些措施完成之后我们的年支出会减少20亿美元，而且预计年收入会比目前提高10亿美元，使我们的实力大大增强，运营将更加精简。

　　但对每个参与到这个过程当中的人毫无疑问是非常艰难和痛苦的，我们在人员方面要进行大幅的削减，目前我们的高管团队已经从14个人降到10个人，我们撤销了5个副总裁的岗位，我们也在削减其它方面的成本。我们也要求工作层面的员工相应的进行削减裁员，有些工作可以变得更加高效，员工数量有所减少，有些工作在合情合理的情况下可以外包给其它供应商来完成。这样的变化是非常痛苦的转型过程，但是行业当中很多航空公司已经通过这样的减员增效的方式变得更加强大、更加成功，所以我们也别无选择。

　　第二方面，我们目前正在对新产品、新服务进行重大投资，其中最重要的一项就是去年7月份我们签订了航空史上最大的新飞机的一笔订单，5年之内我们美航将拥有美国所有航空公司中最为年轻和最具燃油效率的一支机队，我们的飞机对乘客来说将具有更高舒适度和满意度，去年我们和波音、空客签署了前所未有的合同，替代现有窄体机的机队，我们定制了460架飞机，包括波音和空客的，满足我们的航线和网络以及市场扩张的需求。之前美航已经执行了42架波音787梦幻机的订单，还有58架的优先选择权，其有15架波音777。

　　我们非常高性能成为空客A320和波音737新一代飞机的首个用户，这两种机型所拥有的下一代发动机技术，会为我们提供大量的燃油效率的提升。我们在产品创新方面的举措，当然不仅仅限于购买这些飞机，我们目前在投入数千万美元提升客户体验，引进全平躺式的公务舱座椅，食品和饮料方面也进行了很多改进。接下来我想给大家放个短片，直观的给大家展示一下美国航空公司的产品创新。

　　我们对未来和创新投入了很大的热情，我们已经开始接收新的737飞机订单，速度也非常快，到今年年底新的737飞机将形成我们最大的机队，而且这些飞机的内饰是非常漂亮的。

　　第三个方面，我要跟大家分享和探讨的就是我们在市场营销方面的创新。
非常显然的一点，乘客非常关注，也非常喜欢各种个性化的服务，大家的需求是不一样的，有些人只关注最低价格的机票，有的人喜欢享受，有的人关心飞机飞行过程中是否可以上网，有的人对事物有比较高的要求，有的人需要托运更多的行李，有的人需要更好飞机上的娱乐系统，每个乘客都有自己独特的需求，我们已经从其它行业了解到客户他们很懂行、很精明，越是个性化的产品就能够引起他们莫大的兴趣。所以我们希望能给客户提供更多定制个性化的服务，来满足他们独特的需求。我们将空中旅行的方式和客户的偏好进行分析，然后通过一系列计算机的技术和相关工具，向客户提供这样的服务。

　　我们希望能够有这样一些新的产品、新的服务，最大化的满足每个顾客不同需求，使用最先进的IT技术，对于客户提供这样的差异化服务是非常重要的。因此，我们在持续不断升级我们的网站，不断的在应用最新的移动通信技术，以及不断的改革我们和客户沟通的方式。

　　总而言之，美国航空公司正在各个方面进行创新，这对我们未来的业务来说不仅是锦上添花，而且是我们不得不做的行动，对公司员工来说尽管我们这段时期是很困难的，但这种持续创新为我们创造了更多为客户提供更好服务的机会，我们也了解到整个行业也同样采取积极的措施，这样我们可以实现更快更好更有效的创新。

　　最后，跟大家分享在机型现代化过程中我们进行的这些创新最终将转化为更加绿色的机队和更加高效燃油性的机队，使我们的机队效率更加高。

　　我们也不赞同欧盟的一些做法，虽然我们的目标是一致的，我们真正能够实现可持续绿色发展的最终手段，就是我们能够盈利、能够有更多的资金投入到高科技新一代的机队当中去，我们之前看到前面在介绍C919的产品中非常注重绿色和燃油性，所有这些都展示了世界各国都达成了一个共识，就是我们希望未来的航空服务更加舒适、安全、绿色，政府也在这方面作出不屑的努力。所以，我想在此祝贺中国政府、美国政府，我们两国在这方面作出了很多承诺，我们的目标是共同的。

　　非常感谢大家！

　　尊敬的各位嘉宾，各位同仁，女士们、先生们：早上好！

　　中国航空器材集团公司作为民航发展论坛的协办单位，与这一重要论坛共同成长，努力推动航空理论与实践的完美结合。我本人很荣幸的能够参加今天的盛会，并借此机会代表中国航空器材集团公司与各位同仁加强沟通与交流，增进了解与合作。

　　今天，我和大家分享和交流的主题是《致力专业节能服务，推动绿色民航发展》。

　　一、中国民航“十二五”规划及节能减排工作部署

　　“十二五”期间，民航发展在建设绿色民航方面的基本原则是坚持节能环保、建设资源节约型和环境友好型民航。并首次在规划中对节能减排的主要目标提出了量化要求，即吨公里的能耗和二氧化碳排放量，五年平均比“十一五”下降3%以上，新建机场垃圾无害化及污水处理率均达到85%。

　　根据“十二五”规划的建设绿色民航的基本原则和主要目标，2011年中国民用航空局出台了《关于加强推进行业节能减排工作指导意见》，明确了全行业加快推进节能减排工作的指导思想、主要原则和工作目标，并对2020年的民航节能减排工作进行了部署。

　　该意见阐述，在未来的一段时间内，民航行业加快推进节能减排工作的指导思想是，全面贯彻落实科学发展观，安全民航强国的战略要求，以保证民航持续、安全发展为前提，以节约能源、减少二氧化碳排放为重点，以强化精细化管理和科学技术为支撑，充分发挥政策的引导作用和市场的调节作用，提高全行业对节能减排工作的认识和投入的积极性。

　　通过技术改造、管理创新、结构调整、基础设施建设和新技术应用等手段，努力降低节能减排的成本，实现到2020年我国民航单位产出的能耗和排放指标达到航空发达国家的水平。

　　主要原则是：坚持政府指导，企业为主体，科研院所提供技术支撑，市场有效驱动的工作机制。坚持基础创新与管理创新相结合，坚持整体规划与分阶段实施相结合。总体目标是：通过技术与管理创新，实现全行业能耗和二氧化碳排放增速低于行业的发展速度。到2020年，我国民航单位产出的能耗比2005年下降22%。

　　以上是未来一段时间内指导行业节能减排工作的纲领性文件，也为我们今后的工作指明了方向。

　　二、中国民航积极性对“碳压力”

　　09年10月16号欧盟通过了修订后的第2007589EC决议，全球民航业的碳减排责任第一次被量化。为了进一步核算中国民航的碳排放情况，我们根据统计结果对全民航的碳排放量进行了一个大致的计算。根据现在的国际通用的计算航空业的碳排放标准，及我国广泛使用3.15排放系数换算。我国三大航空公司2011年二氧化碳排放量大概是5185万吨，如果以每吨10欧元为单位计算，要综合中国航空业2011年碳排放的成本约5.2亿欧元，折合人民币约43亿元。

　　尽管从航空公司运营成本及全球范围考虑，我们目前对欧盟征收碳排放税没有表示支持，但中国民航深知碳减排已经成为全球航空业发展所必须要承担的社会责任。为此，民航局建立健全了节能减排与应对气候变化工作领导小组，形成了以政府推动、企业为主体的统一领导，共同决策的节能减排工作机制。为达成目标，中国民航采取了有力措施，包括加大机队的更新力度，加强航路优化、增设临时航线。目前中国民航全行业平均机龄已降至8年以内。此外，仅2010年地面电源替代飞机APU和航路优化两项专项试点工作共节约航油约18万吨，减少二氧化碳排放约57万吨。中国民航未来在年旅客吞吐量300万人次以上的机场全面实施地面空调和电源替代飞机APU的工作正在积极推进。

　　三、合同能源管理的概念及运用
为了加快节能减排工作的效率和推广速度，在国家政策的大力扶持下，在国际上被广泛运用的合同能源管理模式，已经进入了中国市场，服务产业队伍不断壮大。

　　我首先介绍一下合同能源管理的概念。上世纪70年代以来，一种新的机制合同能源管理，在市场经济国家中逐步发展起来，而给予合同能源管理这种节能项目投资、新机制运作的专业化公司的发展十分迅速，尤其是在美国、加拿大，节能服务公司已成为新型的节能产业。

　　合同能源管理是专指从事能源服务的企业，通过与客户签订节能服务合同，为客户提供包括：能源审计、可行性研究、项目设计、项目融资、设备和材料采购、工程施工、设备安装调试、人员培训、节能量监测、改造系统的运行、维护和管理等一整套节能服务，并从客户节能改造后获得的节能效益中收回投资和取得利润的一种商业模式。

　　在实际运作中，能源管理公司的商业模式主要有以下四类：节能效益分享型；节能效益支付型，又叫项目采购型；节能量保证型，又叫效果验证型；运行服务型。由于时间关系，我主要简单介绍一下节能效益分享型。

　　所谓节能效益分享型，就是节能改造工程前期投入由能源改造公司支付，客户无需投入，之后按比例由公司分享由节能产生的效益，分配比例根据具体投资额和节能项目实施合同年度将有所变化。这种类型也是我们国家《合同能源管理财政奖励资金管理办法》规定中财政支持的对象。

　　合同能源管理模式，能够带给能耗企业的效益有以下几种：1、能耗企业不用资金投入，即可完成节能技术改造。2、节能工程施工完毕，就可以分享项目的部分节能效益。3、在合同期内，能耗企业的客户支付全部来自项目效益，现金流始终为正值。4、合同结束后，节能设备和全部节能效益归能耗企业。5、EMC为能耗企业承担技术风险和经济风险。

　　合同能源管理是在市场经济条件下的一种节能新机制、新模式，可以解决能耗企业开展节能项目，缺少资金、技术、人员、管理经验等问题，实现零风险，持续受益，并使企业有更多精力发展自己的主业。

　　在民航局关于加快推进节能减排工作指导意见中，明确指出支持机场在节能减排工作中引入合同能源管理方式，这为我们开展合同能源管理工作提供了政策支持。

　　四、对中国民航开展专业节能服务的建议和设想

　　我们中国航空器材集团公司于今年年初，成立了中国航空器材集团公司能源管理有限责任公司，这是落实中国民航“十二五”规划，积极应对日益严峻的节能减排趋势迈出的重要一步。中国航空器材集团公司将利用自身的优势，通过引进国外先进的碳排放解决方案等技术手段，降低民航业的单位能耗，努力成为整个民航节能减排工作的推动力、实施者和业内的实践企业。

　　以下我简要汇报一下对中国民航业开展专业节能服务的一些建议和设想，仅供与会的各位专家、嘉宾分享：

　　第一，中国民航应对气候变化、节能减排工作千头万绪，但目前能形成规模性的市场主要分为四大方向：即政策咨询、碳交易、节能项目和新能源投资的市场。建议中国民航根据当前的形势及我们面临的主要任务，积极支持具备能力的企业迅速开拓市场，找准行业节能的突破口，同时，分阶段、分步骤对作出成绩的企业给予政策和资金的扶持。

　　第二，在航空领域内，我们要尽快建立碳排放国家标准体系，碳排放清单和低碳标准、节能标准，确定可以在行红领域内实施的低碳、节能的系列产品。

　　第三，行业内相关企业和科研院所应该强强联合，确立战略合作关系，在民航局的统一领导下，逐步建立行业自身的研发、技术和差异化服务能力。在未来的十年内有计划的开发针对性强的节能产品和技术，以科学技术为生产力，全力推动行业节能减排的开展。

　　第四，通过引进国际先进的航空技术、管理手段及解决方案，优化航路网络布局，降低航路运行成本，挖掘空域资源价值，提升空域的使用效率。
第五，建立行业准确的能耗计量和统计体系是科学节能的前提。我们应该在行业内开展能源审计，及时分析掌握各航空公司与机场的能源管理水平及运能状况，排查问题和薄弱环节，寻找节能方向，为制定能源消费标准提供重要依据。

　　以上的建议是我们基于前期工作的一些思考，算是抛砖引玉。我们相信在民航局高度重视下，在各兄弟单位的共同努力下，民航业的节能减排工作将起到重要作用，中国航空器材集团公司我们从成立伊始就以推动民航绿色发展为已任。针对上述建议，中国航空器材集团公司已经和国内外节能减排领域的一些知名达成了系列的战略合作协议和意向，并与国内部分机场、航空公司进行了广泛接触，就今后逐步开展节能减排取得了一些重要共识。我们相信，在民航局“十二五”规划和关于加快推进行业节能减排工作的指导意见指引下，以机制创新为契机、以新技术应用为手段，努力提升专业节能服务水平，推动航空业绿色、低碳、高效的发展。

　　谢谢大家！

　　 尊敬的各位嘉宾，女士们、先生们：大家上午好！很荣幸参加本次以“合作 创新 共赢”为主题的中国民航发展论坛！
我演讲的题目是《空管新技术在中国民航的最新应用》，不当之处请各位批评指正。

　　 近年来，随着世界经济的发展和全球化进一步深入，世界各国民航的发展进程明显加快，根据国际民航组织的预测，在未来十年里将有120亿美元投入到民航系统改造，在各国的空管发展计划中美国的新一代新一代系统和欧洲的计划是比较成熟的，有些成果已经得到了推广和应用，这些计划的共性之一就是通过合理的使用新技术来提升空管的运行品质和模式。综上所述，空管新技术的研发和应用，是未来民航业的发展趋势和必经之路。

　　 众所周知，中国航空运输业仍处于高速增长之中，在过去十年里，中国民航航班流量的年均增长速度超过10%，中国航空运输总量已居世界第二，中国民航已成为全球第二大航空运输体。

　　 在未来20年里的进一步发展，中国的飞行运输量将迎来更大的增长，据预测2030年中国有可能成为全球最大的航空运输市场，旅客将超过15亿，机队规模扩大为目前的3倍，航班数量将达到现在的7倍。很显然，现有系统将难以保持飞行安全和顺畅。

　　 今天，中国民航空管已经遇到了一些挑战，主要有4个方面：

　　 1、需求增长迅速，北京、上海、广州、深圳等大型枢纽机场延误问题日益严重，特别是在天气不好、空域受限的情况下，如何避免延误是空管始终要面临的问题。

　　 2、东西部差异较大，西部地区空管基础设施不足。

　　 3、空域资源不足且使用效率不高，限制航空运输量的增长。

　　 4、全系统协同决策机制和系统尚需完善，才能更加有效的发挥管理调配能力。

　　 上述问题，有些虽然不是技术问题，但通过研究和实践，我们发现通过使用新技术可以有效的缓解一些矛盾，民航强国战略，到2030年，全面建成安全、高效、优质、绿色的现代化民用航空体系，实现从民航大国到民航强国的历史性转变，要构建安全、高效的空中交通管理体系，推进新一代空中交通管理系统建设。

　　 在民航局的领导下，根据民航强国战略，民航空管局确定了空管新技术应用重点，内容包括通信、导航、监视、气象等多个领域。下面我就基于性能导航的规划和应用给大家做个介绍，PBN是飞行运行方式的重大变革，能有效促进民航持续安全，增加空域容量，减少地面导航设施投入，提高节能减排效果，是我国从航空大国向航空强国迈进的核心技术之一。中国民航基于性能的导航实施路线图：近期09-12年重点应用，中期13-16年全面应用，远期17-25年实现PBN与通信导航监视和空域交通管理系统综合。

　　 在深入研究、评估论证、实施推广基础上，民航局制订了PBN规划，具体为在机场运用方面，在今年年底全国30%的机场和全部国际机场实现RNAV1运行，13-16年雷达覆盖的机场终端区实施RNAV1运行，无雷达覆盖机场终端区实施RNP1运行，部分地形复杂机场根据需要实施RNPAR运行，全部机场具备RNP进近能力，部分机场实施陆基增强着陆系统和具有垂直的RNP进近。

　　 在航空应用方面，年底前开展PBN运行，重点完成修路航路PBN改造，启用东南沿海海上飞行航线，13-16年高空管制区主用RNAV5或RNAV2，非雷达管制航路实施RNP4或RNP2运行，三亚飞行情报区洋航路实施RNP4运行，重点实施京沪、京穗、沪穗等九组平行航路，PBN航路达到70%。2017年后，全部航路过渡到PBN运行，推广实施更高精度导航规范，增强航路网络运行能力。

　　 在机场PBN的实施情况，2011年年底全国共有40个机场拥有PBN程序，今年年底前还将完成56个机场的PBN飞行程序设计。在航路运用方面，目前实施PBN航路总距离为1.04万公里，约占全国航路的7%，其中三亚情报区实现了PBN4运行，东南沿海海上RNAV2航路，我们还开展了京沪高精度PBN航路改造。

　　 下面，我将介绍一下ADS-B规划和应用，ADS-B技术具有数据更新率快，精度高、投资运行成本相对较低等优势，可以解决我国西部地区地形恶劣无法建设雷达站的问题。是我国从航空大国向航空强国迈进，建设新一代航空运输系统的核心技术之一。

　　 广播式自动相关监视实施路线图草案：近期11-15年，基本覆盖——高空主要航路单重覆盖、终端区多重覆盖、在多个西部无监视机场实现场面覆盖。中期16-20年，共同应用——中低空多重覆盖、ADS-B In验证、ADS-B与雷达共同应用。远期2021年以远：逐步过渡：全空域多重覆盖、向ADS-B过渡、推进ADS-B In应用。

　　 为了支持ADS-B的建设和硬性，民航局通用交通管理办公室，根据ADS-B相关标准启动了ADS-B标准修订有关，目前中国民航已经处在技术、设备、运行维护、教研阶段。在实施方面，在全国范围内实施了ADS-B试验工作，具体有成都-九寨ADS-B试验系统评估验证项目，成都-拉萨ADS-B监视工作，西沙ADS-B监视工程，丽江机场验证功臣，H15航路验证工程，Z1航路验证工程。

　　 下面介绍一下成都-九寨ADS-B验证系统评估验证工程，为我国首个ADS-B技术应用项目，该项目08年3月8日完成现状安装。另外是西沙永兴岛ADS-B监视工程，配套1套双冗余地面站，08南11月完成按长调试。作为西沙雷达的补充，加强对南中国海的空域监视能力。自11年6月16日起，中南地区三亚情报区L642和M771航路实施ADS-B试验运行。11年5月18日起成都-拉萨航线开始实施ADS-B试验运行，11年7月8日，成都-拉萨航线开始实施在ADS-B监视条件下将放行间隔从10分钟缩短为7分钟。

　　 关于卫星导航地基增强系统的建设，GBAS通过差分定位提高卫星导航精度，并基于一系列完好性监视算法，提高系统完好性、可用性、连续性的指标，使配置相应机载设备的飞机获得精密进近、着陆引进的能力。目前针对GBAS系统进行了调研，并选定天津机场作为试验运行的场所，相关立项工作正在进行。

　　 最后，介绍一下新技术装备国产化的情况。中国民航始终致力于新技术装备国产化工作，近年来民航系统培养了一批科研力量，建立了多个重点实验室跟研发基地，同时通过与民航外的研究机构合作，在新技术装备方面取得了丰硕成果，形成了具有完全具有自主知识产权的装备和产品。ADS-B地面站方面，目前由国内企业研制的具有完全自主知识产权的地面站系统，已经通过了有关部门的测试认证获得了许可。地基怎强系统方面，通过国家863项目实施，中国民航与中燕集团合作研制了GBAS系统并完成了实施。在航空电信方面，自主研制飞行网关和路由器，并用于我国航空网监视。另外在飞行校验方面的平台通过了审定。

　　 总之，中国民航在新技术应用方面已经制订了全面长信的计划，并且取得了阶段成果，提高了中国民航的安全运行效率，并在新技术方面取得了一定的成果。

　　 谢谢各位！

　　主持人：谢谢！

　　下面，有请空中客车中国公司高级副总裁陈菊明先生，陈菊明先生拥有南京大学文学学士学位，法国东方语言文化学院传媒学硕士学位，陈先生于1994年加入空中客车，历任空中客车地区销售总监、空中客车销售及对外事务副总裁等职，他演讲的题目是《应对有限基础设施与航空资源-增加宽体机服务中国市场》。

　　陈菊明：谢谢！女士们、先生们：中午好！

　　如果我们想对中国民航市场做个简单的概括，我们会发现有两个主要的特点：一个是发展迅速，另一个是高度集中。在迅速发展的同时，我们也遇到来自三个主要方面的制约和压力：一个是空域的限制、一个是机场的限制、一个是人力资源，尤其是飞行员的培养。面对这三个主要的挑战，我们认为增加飞机的尺寸，尤其是更广泛的使用宽体飞机，将是有效的突破这些制约和缓解这些压力的方式和手段。

　　过去20年，中国民航得到了迅速的发展，空客作为一个制造商，每年都对全球市场做个预测，如果我们对中国以外的市场预测基本正确，有的时候甚至是非常的精确。那么，很遗憾，我坦诚，对中国民航业的发展我们往往频频失误，为什么呢？用传统的数据模型对中国这样一个市场作出精确预测，几乎是个不可能的任务。这时候，我们需要站在历史甚至人文哲学高度看这个问题。

　　一个占世界1/4、1/5的国度这样的高速发展，历史上没有这样的经验可借鉴。所以，我们更愿意民航总局发布的“十二五”规划中将有11%左右的年增长率，比起世界的其它航空市场也是非常了不起的增长。

　　如果我们对过去世界市场研究，我们会发现，当人均国民生产总值从3000-13000美元阶段，航空市场的发展呈现出井喷式的形态，中国在过去20年以及未来20年恰恰是处于这样快速增长的轨迹上。所以，在2030年之前，在中国即将成为世界第一大航空市场之前，中国的航空市场还将继续保持飞速发展的态势。

　　我们预计，到2030年，全球主要的市场，流量最大的市场和中国相关。中国的国内市场，亚洲飞往中国的市场，中国飞往欧洲和美国的市场这三个市场将成为世界最繁忙的20条航线重要的一部分。

　　另一方面我想描述的是，中国航空市场高度集中，在整个1300条航线当中，有200条航线的客流量占了全部流量的2/3。另外，占全国15%的机场，也就是21个机场，每年的客流量占全国客流总量的75%，换句话说是3/4，这充分展示了中国市场是一个高度集中市场这样一个明显的特征。

　　如何超越、缓解，甚至是克服，由于机场容量、空域容量和人力资源的短缺所造成的对中国民航业发展的制约？我认为，更广泛的使用宽体机是个非常有效的手段。首先我们来看一看空域，和欧洲不同，中国空域很紧张，图中充分表明其中的标准，如果使用塔台管制区将节省大量的空域资源。另外停机位资源非常紧张，提高地面运行的效果是繁忙机场面临的主要课题和挑战。另一方面，我们也观察到，宽体机和窄体机的比例严重失调。所以我认为，增加宽体机比例可以提升停机位资源的利用。

　　150座飞机能够提供3000座，由于窄体机150座需要5个机队来配置，宽体机需要8个机组来配置，这样宽体机比窄体机机队节约40名飞行员。如果我们每年对每年中国民航新引进的飞机做个粗略的估算，大约一两百架飞机左右。而中国民航每年所能够培养的飞行员大概在800位左右，未来飞行员的制约将会越来越突出。所以，毫无疑问，这将是制约中国民航业迅速发展的重要途径之一。

　　很显然，今天用宽体机执行任务的航班总数达到1600个左右，和96年相比几乎是那个时候的1倍。但是，如果按照整个民航业发展的比例来看，这种增长还是有欠缺的。我想，从我们邻国日本的市场做个比较，来印证中国用宽体机执行国内航班的潜力将会非常大。

　　从流量来看，中国国内市场的流量是日本的3倍，超过100万的年流量航线中国达到42条，而日本只有15条航线。但是，我们仔细观察，日本用宽体机执行国内航线的总数达到3857架，而国内仅仅是1590架，只占了日本市场的40%左右。由此我们可以轻易的得出这样的结论，中国市场的内涵容量潜力非常巨大。

　　作为结论，我们认为，日益增长的航空需求和具有高度集中的国内航空流量特点对于相对紧缺不足的航空运输资源和保障能力，构成了巨大的挑战和压力。为缓解市场快速增长和资源相对短缺的矛盾，引入更多宽体机服务中国国内市场的现实需要和趋势。

　　谢谢大家！

　　下面，为大家演讲的是GE航空大中华区总经理向伟明，他的演讲题目是《GE航空用创新回应行业挑战》。

　　向伟明：早上好！现在我们大多数宾客都是讲中文的，所以我要用中文来讲。

　　各位来宾，大家上午好！基本上已经到中午时间了。很高兴代表GE航空参加此次中国民航发展论坛，并与大家在此分享与交流，我今天向大家汇报的是《GE航空用创新回应行业挑战》。

　　在开始这个话题之前我想简单介绍一下GE航空集团在中国的大致业务情况，大家知道以前GE航空集团叫做GE飞机发动机集团，这不仅仅是简单名字的改变，因为我们的业务也有很大的改变。在此之前我们只生产发动机，现在我们还提供航电系统、空管解决方案及公务机相关产品。

　　让我们回顾一下GE航空在中国的历史，从85年第一架737-300交付给中国民航，从一开始的销售代表处和航空工业的服务，我们在中国已经建立起了强大的队伍，我们目前有将近750人。我们有2800多台发动机在航空公司使用，在客户资源方面我们有全天候的客户资源电信，以及发动机的培训设施。在维修方面，我们和国航成立了合资公司，国航占60%的股份，我们占40%的股份。此外，在C919国产项目上，我们提供了我们的发动机，C919也采用了我们的推进系统。我们和航电合资公司还将为C919提供航电设备和采购、工程设计团队。

　　谈到民用航空的行业挑战，让我们先看一看全球地区及政治的不确定性，民航是一个对经济依赖受经济影响很大的行业，全球经济的发展是民航业的根本动力，现在欧债危机不确定性或者使经济下滑的可能性本身会对民航业产生影响，最近欧债危机将在一段时间内影响全球经济及民航业。这本身会影响人们对航空旅行的需求，另外就是对油价造成影响。

　　从历史上看，油价肯定是要持续上涨的，虽然会上升或下降，但未来可能会越来越高。今年早些时候，一些机构的预测，原油最高到160美金，去年最高才100美金，总体上油价处于上升通道，而油价本身是航空公司最大的成本开支，第一季度很多航空公司的燃油成本在运营成本中都超过40%，造成很多航空公司一季度亏损，中国航空公司在这方面做的相当好。

　　环境保护是个永恒的话题，我们只有一个地球，所以我们要尽一切可能对保护环境作出努力，有效的减少各种排放物的排放，比如二氧化碳、碳氧化物以及噪音等。碳交易这是个热门话题，这两天会议已经有了不少交流和讨论，总体上这是个趋势，我们在各个方面，航空公司、设备供应商都必须尽早做好准备。此外，我们认为全球化的多边体系才是长久之策，只谈ETS本身肯定会对民航业创造额外的压力。

　　大家出行都会碰到延误的情况，关于这方面局方和相关方面也一直在做努力，现在中国民航发展这么好、这么快，旅客机货物运输的增长需要开放更多空域，另外高铁对民航业也有一定冲击，特别是中东部一线和二线城市，我曾跟铁道部做了很多这方面的分析，在500-600公里以内对航空的影响是最大的，但是我们要看看这两种交通运输方式的航线、价格、服务进行比较，相互之间也有相互合作的空间。虽然民航业面临诸多挑战，但也会给民航业带来机遇，只要我们提出相应的解决方案，民航业一定会在市场竞争及挑战中胜出。

　　接下来，我想谈一谈创新。创新在GE是个传统，从GE创始人爱迪生发明的白炽灯到喷气式发动机，到纳米汽车充电站到GE90发动机，我们一直在创新，创新是GE的企业文化和基因。我再介绍一下GE的创新模式，对世界上一些最棘手的问题，我们不只是借鉴GE内部的一些经验和想法，更注重和利益相关方讨论政策，通过集思广益了解外部的需求。

　　在GE内部，我们有很严格的流程来选择一些可行方案，并排出优先次序来执行。从跨部门的团队合作到评估外面的想法、技术领域的调查、中长期项目组合，我们有一系列流程识别风险、分配资源。最后，我们会推出具有创新意义受欢迎的有竞争力的产品和服务方案。

　　下面我讲一讲GE的创新理念：绿色创想。创新要兼顾和环境效益，既要保护对环境有益的产品，也给我们客户和我们自己带来运营绩效。我们不能只坐在办公室空想，也不能只在实验室历史研又好又酷的潮流产品，这种产品不一定是客户所需要的，我们的产品既要符合环保需要也要能使客户接收，这样的创新才是双赢的、可持续性的。

　　绿色创想我们又有另一个新的解释：绿色环保，也就是经济效益。我们的创新战略大家可以看到，我们有BOX1、BOX2和BOX3，创新不仅仅是一个小的范围，而需要更广阔的眼界，我介绍这三者是什么意思。BOX1在GE就是我们的发动发动机，GE不断创新新的发动机技术，具有可靠性更高、油耗更低、排放更低的优势，一些核心业务领域相近的业务可能成为一个新的增长点、新的创新关键所在，因为这个领域可以利用在自身核心领域所积累的优势，这就是BOX2。BOX3是一个完全新的领域，跟传统的核心业务有很大差别，甚至是具有颠覆性的技术革命，但确实是新的增长点，有很多机会，这需要对行业趋势、市场情况有很强烈的感知和判断，并且投入科研研发力量，必要的时候还要组织公司层面的组合。

　　我想借此机会也谈一谈GE航空集团的创新是怎么做的，我们先谈一谈发动机，也是我们传统核心业务。近年来新型发动机，比如为787和747提供动力的GEnx，此外在320、737、C919的飞机上也是采用我们的LBAP*发动机，这些发动机在关键部件上都是持续创新完成的，这些技术会使发动机重量更轻、效率更高，可节省燃油消耗、排放更低，并且具有更好的可靠性。

　　下面用一些数字说明一下发动机的创新，以GEnx为例，更轻、更少的友好消耗、更少的排放，更好的土层技术，比现有发动机可以减少20%的油耗，每年要节省燃油开支在3700万左右。从图上可以看出，更低的噪音不仅给乘客及机场周边的居民带来益处，随着更多机场收取更高的噪音排放费用，这也给航空公司节省了一笔不小的开支。

　　因此，我们的创新兼顾环境和市场效应，GEnx也是绿色创想认证产品，我们目前在大中华区已经有100多架订单，包括国泰、国航、南航、海航的机型，采用的都是我们GEnx发动机。国泰的747-8已经投入使用，南航的747-8也将在今年投入使用。通过对发动机的实时监控，可以更好了解发动机的动态，减少由发动机减少的航班延误和航班取消，我们还有节能减排方案，也是通过数据和监控管理减少燃油消耗和其它排放，节能减排方案更可以从数据采集、监控，范围更广的作用更少的减少燃油消耗和排放。

　　我还想介绍一下我们的空管解决方案，基于性能导航系统的解决方案是GE的主要产品和服务，也是GE在BOX3领域的开拓，这项创新能够使航线有更可靠、更安全的通达性，同时也减少了燃油消耗和排放。我们以秘鲁的一个项目为例，新的航路比以前的航路相比缩短了19公里，使飞行时间缩短了6-7分钟，减少燃油消耗25公斤，这些数字看上去不大，但是如果把每天、每个月、每年的积累起来将是非常显著的。刚才空管局的张副局长介绍的，在现在九寨沟、拉萨等5个机场采用的就是我们的系统。

　　谈了很多创新，我们如何确保实现呢？这也是GE骄傲的地方，在GE航空集团我们每年都会投入10-20亿美元的研发费用，并且我们有强大的工程团队来支持和执行，丰富的经验、足够的投资和广泛深入的技术项目，组合为创新的执行提供了保证。另外我想要提的是我们一直注重研发和本地市场开发，我们在全球有五大研发中心，上海研发中心目前拥有2000多人的队伍，我们还在成都、西安建立了创新中心，相信未来会推出更多创新产品，有的就出自中国研发团队。我们创想并且把它变成现实，这就是GE。

　　谢谢！感谢大会组织者给工银金融租赁有限公司宝贵的机会。

　　作为大会唯一发言的金融机构，很荣幸在此和大家探讨航空租赁业务的创新及其趋势。因为今天中午的时间已经很晚了，希望我的发言能够尽快结束。

　　这一天多来，我被多次问到两个问题：第一，租赁能为我们航空业做什么？第二，目前航空租赁市场基本上是被国外的租赁所垄断，作为中国的租赁公司能够给我们的航空业带来什么新的面貌？或者新的机遇？

　　下面，我对第一个问题跟大家分享一组数据。据统计，2011年通过租赁来的机队扩大了21倍，尤其是经营租赁更占到世界航空公司机队的42%，同样在我国租赁在引进飞机中的比例持续上升，目前国内1/3的航空公司机队来自于租赁。从世界范围内看，这是从飞机资产转为航线控制等多个因素的共作用下形成的，在中国对于飞机租赁和航空公司来说，更为利好的因素是银行系统进入租赁公司的兴起。只有银行背景的租赁公司重新塑造了整个中国的航空租赁业务。

　　2007年，国务院批准试点银监会开业试点的首家租赁公司工银金融租赁有限公司的设立，经过十多年的治理整顿后，银行又重新获准开展租赁业务。短短五年时间我国租赁业从零起步，2012年一季度已经近6000亿元的规模，2011年的营业收入达到330亿元人民币，净利润64亿元。金融租赁公司的成立迅速改变了我国飞机租赁的面貌，各主要租赁公司都将飞机租赁作为业务拓展的重点，借助银行股东强大的实力在融资提供、产品设计、金融风险控制、资产管理等多个方面为航空产业作出了贡献，最主要的表现有以下几个方面：

　　1、丰富了航空公司和制造厂商的融资来源，打破了以往航空公司依赖国外租赁公司的局面。

　　2、推出了多种具有中国特色的新产品，如保税租赁，较好满足了国内航空公司的需求，切实降低了融资成本。

　　3、发挥金融业的服务配套和产业引导功能，为国内航空产业走出去提供支持。

　　4、将飞机这类战略性资源从国外转移到了国内。

　　我们以工银金融租赁有限公司为例，到今年3约莫工银金融租赁有限公司的净资产规模超过1000亿元人民币，大型设备1800多台套，人民币净资产超过了100亿。工银金融租赁有限公司在国内的飞机租赁领域处于领先地位，业务覆盖亚太地区、中东、南美等市场，与国内主要航空公司及新加坡航空、阿联酋航空、英航、柏林航空、国泰航空等世界一流航空公司，均建立了密切的合作关系。

　　下面我想跟大家分享一下从工银金融租赁有限公司成立以后在行业实施的众多飞机租赁的创新项目。作为中国银行业协会金融租赁专业委员会的第二届主任单位，工银金融租赁有限公司承载了振兴中国租赁业的历史使命，公司以创新作为企业的一个不懈追求的精神和公司的核心竞争力，推动中国的飞机租赁行业实现了多项突破：

　　1、开创了国内保税租赁的业务模式。09年，工银金融租赁有限公司为南航安排了两架新波音777货机保税租赁项目，设立单一项目公司作为飞机引进的载体，使飞机租赁项目享受到飞机进口1%关税、4%增值税的优惠待遇，又避免了境外租赁公司6%的税，目前工银金融租赁有限公司国内保税的租赁业务操作的机队规模达到23架，项目开展期间工银金融租赁有限公司全程安排了飞机购买、实地交付、减免税申请，组织了包括检疫、边防在内的联合查验，是国内金融租赁公司首次全程介入飞机租赁环节。该项目开创了中国飞机租赁业保税租赁的历史，是我国运作模式的第一单，一举打破了外资租赁公司对我国飞机租赁市场的垄断，填补了中国租赁公司无法带中国开展租赁业务的空白。

　　2、开场了国内租赁公司直接批量租赁的历史，长期以来我国无法再国外直接采购飞机，通过国务院、天津市、国家发改委的努力下，温家宝总理和德国默克尔总理共同见证了采购42架A320飞机的购买协议。这也是中国租赁公司首次从国外批量采购飞机，也是我国金融租赁公司享有国外的租赁公司同等地位。更重要的是，通过这个项目为今后利用租赁公司促进国产C919飞机国内外市场销售进行了重要铺垫。

　　工银金融租赁有限公司力争从天津总装线采购20架A320，帮助空客天津总装线提高产能和销售。年底将向亚航交付天津总装线的飞机，开创我国组装生产的大型商务飞机出口历史。

　　3、创新推出了飞机租赁人民币跨境结算。在批量飞机采购项目中，我公司向采购制造商支付人民币或美元，这具有非常重要和深远的意义，是近年来最大一笔跨境人民币结算业务。

　　4、我们成功探索了境外飞机租赁业务模式，2010年6月在工商银行集团的支持下，工银金融租赁有限公司在爱尔兰设立成为我国开展租赁业务的平台，近两年来租赁飞机37架，是目前中国在爱尔兰最大的中资企业。

　　5、同时我们开创了飞机租赁的新模式，2011年以境外STV违法行人发行了7.5亿美元境外美元债权，我们通过申请获得中长期外债指标，配合以内保外债的短期融资，开拓了金融租赁的新方式。

　　最后，我想跟大家分享一下我们公司对于未来中国飞机租赁的一个趋势判断，我们认为民航业是一个资金和技术高度密集的产业，金融市场的任何重要变化都对我们这个产业产生重大影响。比如目前的欧债危机不断深化，包括欧洲银行这个业务的萎缩，以及人民币汇率的双向波动趋势越来越明显，我认为以后的飞机融资及飞机租赁资本市场会越来越活跃，而且很多资金来源会来自于亚洲和中东市场。在这种情况下，也给中国租赁公司带来了很多机会，随着我国租赁业的快速发展和社会各界对租赁业务认识的加深，企业对租赁业务需求持续快速增长，以往困扰着租赁业多个制度性障碍也将逐步得到解决。

　　预计“十二五”期间租赁业将迎来黄金发展期，我们认为未来的创新方向会主要集中在3个方面：

　　1、新业务模式开发商，保税租赁作为周围特色的租赁产品将不断得到完善。

　　2、融资方式的创新，这将为民航业的发展提供非常更多的资金来源。

　　3、飞机租赁与实体经济将更加密切的结合，我们知道金融和产业通过租赁更紧密的结合在了一起，航空租赁C919、天津空客A320等国产飞机的销售和出口，支持航空业的发展，也将为地方政府引进飞机和航空生产线提供支持。

　　各位领导、各位嘉宾，中国民航业的发展壮大必将带动中国航空租赁业务的兴起，而中国航空租赁创新业务的不断推出，也将更加促进民航业的发展，让我们共同努力使航空租赁业务成为航空业的发展取得更好的成绩，谢谢大家！